Nachricht

Der Candela P-12 Shuttle, der 2023 in Stockholm, Schweden, starten soll, wird leichte Verbundwerkstoffe und automatisierte Fertigung nutzen, um Geschwindigkeit, Passagierkomfort und Energieeffizienz zu kombinieren.

Die Candela P-12Pendelnist eine elektrische Fähre mit Tragflügelbooten, die nächstes Jahr in die Gewässer von Stockholm, Schweden, einlaufen soll. Das Schifffahrtstechnologieunternehmen Candela (Stockholm) behauptet, die Fähre werde das bisher schnellste, reichweitenstärkste und energieeffizienteste Elektroschiff der Welt sein. Die Candela P-12PendelnEs wird erwartet, dass es die Emissionen reduziert und die Pendelzeiten verkürzt. Außerdem wird es bis zu 30 Passagiere gleichzeitig zwischen dem Vorort Ekerö und dem Stadtzentrum befördern. Mit einer Geschwindigkeit von bis zu 30 Knoten und einer Reichweite von bis zu 50 Seemeilen pro Ladung soll das Shuttle schneller – und energieeffizienter – fahren als die dieselbetriebenen Bus- und U-Bahnlinien, die derzeit die Stadt bedienen.

Candela sagt, der Schlüssel zur hohen Geschwindigkeit und großen Reichweite des Bootes seien die drei Flügel der Fähre aus Kohlefaser-/Epoxidharz-Verbundwerkstoff, die unter dem Rumpf hervorragen. Diese aktiven Tragflügelboote ermöglichen es dem Schiff, sich über das Wasser zu heben und so den Luftwiderstand zu verringern.

Das P-12 Shuttle verfügt über Flügel, Rumpf, Deck, innere Strukturen, Folienstreben und Ruder aus Kohlefaser/Epoxidharz, die durch Harzinfusion hergestellt wurden. Das Foliensystem, das die Folien betätigt und an Ort und Stelle hält, besteht aus Blech. Laut Mikael Mahlberg, Kommunikations- und PR-Manager bei Candela, war die Entscheidung, Kohlefaser für die meisten Hauptkomponenten des Bootes zu verwenden, auf die Leichtigkeit zurückzuführen – das Gesamtergebnis ist ein etwa 30 % leichteres Boot im Vergleich zu einer Glasfaserversion. „[Diese Gewichtsreduzierung] bedeutet, dass wir länger und mit schwereren Lasten fliegen können“, sagt Mahlberg.

Die Prinzipien für die Konstruktion und Herstellung der P-12 ähneln denen von Candelas verbundwerkstoffintensivem, vollelektrischen Folienschnellboot C-7, einschließlich zusammengesetzter, an die Luft- und Raumfahrt erinnernder Stringer und Rippen im Rumpf. Bei der P-12 ist dieses Design in einen Katamaranrumpf integriert, der verwendet wurde, „um einen längeren Flügel für mehr Effizienz und eine bessere Effizienz bei niedrigen Verdrängungsgeschwindigkeiten zu schaffen“, erklärt Mahlberg.

Da das Tragflächenboot Candela P-12 Shuttle nahezu keinen Wirbelstrom erzeugt, wurde ihm eine Befreiung von der 12-Knoten-Geschwindigkeitsbegrenzung gewährt, sodass es in die Innenstadt fliegen kann, ohne Wellenschäden an anderen Schiffen oder empfindlichen Küstenlinien zu verursachen. Tatsächlich ist der Propellerwascheffekt deutlich geringer als der Nachlauf herkömmlicher Passagierschiffe, die mit langsamer Geschwindigkeit fahren, sagt Candela.

Das Boot soll außerdem eine äußerst gleichmäßige und sanfte Fahrt bieten, unterstützt durch die Tragflügel und ein fortschrittliches Computersystem, das die Tragflügelboote 100 Mal pro Sekunde reguliert. „Es gibt kein anderes Schiff, das über eine solche aktive elektronische Stabilisierung verfügt. Wenn man bei rauer See an Bord des P-12 Shuttles fliegt, fühlt man sich eher wie in einem modernen Expresszug als auf einem Boot: Es ist ruhig, sanft und stabil“, sagt Erik Eklund, Vizepräsident für Handelsschiffe bei Candela.

Die Region Stockholm wird im Jahr 2023 das erste P-12-Shuttleschiff für einen neunmonatigen Testzeitraum betreiben. Wenn es die hohen Erwartungen erfüllt, besteht die Hoffnung, dass die Flotte der Stadt aus mehr als 70 Dieselschiffen irgendwann ersetzt wird durch P-12-Shuttles – aber auch, dass der Landtransport von überlasteten Autobahnen auf die Wasserstraßen verlagert werden kann. Im Berufsverkehr soll das Schiff auf vielen Strecken schneller sein als Busse und Autos. Dank der Effizienz des Tragflügelboots kann es auch bei den Kilometerkosten mithalten; und im Gegensatz zu neuen U-Bahnlinien oder Autobahnen kann es ohne große Investitionen in die Infrastruktur auf neuen Strecken eingesetzt werden – alles, was benötigt wird, ist ein Dock und Strom.

Candelas Vision besteht darin, die heutigen großen, überwiegend Dieselschiffe durch wendige Flotten schnellerer und kleinerer P-12-Shuttles zu ersetzen, was häufigere Abfahrten und die Beförderung von mehr Passagieren zu geringeren Kosten für den Betreiber ermöglicht. Candelas Vorschlag besteht darin, auf der Strecke Stockholm-Ekerö das derzeitige Paar von 200-Personen-Dieselschiffen durch mindestens fünf P-12-Shuttles zu ersetzen, was das Potenzial für das Passagieraufkommen verdoppeln und die Betriebskosten senken würde. Anstelle von zwei Abfahrten pro Tag würde es alle 11 Minuten einen P-12-Shuttle geben. „Dadurch können Pendler Fahrpläne ignorieren und einfach zum Dock gehen und auf das nächste Boot warten“, sagt Eklund.

Candela plant, bis Ende 2022 in seiner neuen, automatisierten Fabrik in Rotebro bei Stockholm mit der Produktion des ersten P-12-Shuttles zu beginnen und im August 2022 in Betrieb zu gehen. Nach ersten Tests wird das Schiff voraussichtlich mit seinen ersten Passagieren an Bord gehen Stockholm im Jahr 2023.

Nach dem ersten erfolgreichen Bau und Start will Candela die Produktion im Rotebro-Werk auf Hunderte von P-12-Shuttles pro Jahr steigern und dabei Automatisierung wie Industrieroboter sowie automatisches Schneiden und Trimmen integrieren.

Komme von Compositeworld